Скачать последнюю версию WRC 5 FIA World Rally Championship

Сюжет и структура карьеры

В WRC 5 нет сюжета в привычном понимании. Вместо этого игра предлагает режим карьеры, где вы начинаете в младших классах (J-WRC) и пробиваетесь в высший дивизион. Никаких кат-сцен с драмами пилотов или соперничеств с боссами. Ваша история - это сухая статистика: контракты, бюджеты команд, технические поломки и время на спецучастках. Ключевой момент - выбор команды. От него зависят доступные инженеры и скорость разработки автомобиля.

Сезон разбит на этапы, соответствующие реальному календарю WRC 2015 года. Между гонками вы управляете очками опыта, которые тратите на улучшение характеристик авто (мощность, подвеска, тормоза). Система репутации влияет на предложения от топ-команд, но только в том случае, если вы финишируете в топ-3 за этап. Проигрыш в карьере ни к чему не приводит - вас просто не переподписывают контракт. Самая большая сложность здесь - капризная физика повреждений. Даже незначительный удар о бордюр может сломать рулевое управление, из-за чего машина на следующем СУ будет тянуть в сторону. Советую на первых трех этапах тратить очки исключительно на прочность кузова и радиатора - двигатель перегревается на длинных гравийных трассах за 10-12 км до финиша, если не установить улучшенное охлаждение.

Сложные участки и механики

В игре три типа покрытия: асфальт, гравий и снег. На асфальте машина слишком цепкая, что создает иллюзию контроля, но на скоростях выше 130 км/ч в поворотах со средней крутизной (типа 3-4 категории по шкале стенограммы) возникает резкая недостаточная поворачиваемость. Против этого помогает только жесткая настройка стабилизатора поперечной устойчивости в значение +2 от стандарта, иначе вы будете вылетать на каждом втором связном повороте.

Самые проблемные локации - Швеция и Уэльс. В Швеции снежные брустверы по обочинам не отталкивают машину, а схватывают колесо, резко разворачивая авто. Прохождение шведских СУ требует заблаговременного входа в поворот на 15-20 метров раньше, чем диктует стенограмма, и принудительного сброса газа перед самым входом, даже если вы используете ручник. В Уэльсе грязь настолько глубокая, что после трех машин на трассе колея становится неуправляемой - ваше авто начинает рыскать по колее, как по рельсам. Выход один: на длинных прямых смещайтесь к центру дороги, чтобы колеса не попадали в чужие колеи. На мокром асфальте во Франции (этап Корсика) тормозной путь увеличивается ровно вдвое по сравнению с сухой погодой - закладывайте это в расчеты и брейтайте раньше, иначе гарантированный сход с трассы.

Отдельно про режим испытаний (Test Zone). Игра заставляет проходить обучающие секции с контролем времени, но они не обучают, а скорее проверяют реакцию. Самое бесполезное - тесты на скользком покрытии с выключенными помощниками. Там физика становится слишком острой: любое резкое нажатие газа на выходе из поворота отправляет в спин. Советую пропустить эти тесты, если не гонитесь за достижениями, потому что они не влияют на карьеру. Вместо них лучше потратить час в свободном заезде на конкретной трассе, запоминая точки торможения - это сэкономит кучу нервов на этапе в Аргентине, где камни на внешнем радиусе вылетают на дорогу и пробивают колеса за 5 км до финиша.

Технические ограничения и баги

• Автопилот-штурман иногда запаздывает с подсказками на 1-2 секунды на извилистых участках в Португалии. Привыкайте сверяться с дорогой заранее, не ждите команды.
• Сохранение в середине этапа невозможно - если игра вылетит, придется перепроходить весь этап из 6 спецучастков. Игра крашится на картах с большим количеством деревьев (Финляндия) при включенной опции теней на ультра - снизьте их до средних.
• AI соперников на сложности выше 80% допускает ошибки ровно на тех же местах, что и игрок, но их машины восстанавливают урон быстрее. Это значит, что даже если вы обогнали лидера после его переворота, через 2 СУ он снова идет в вашем темпе - используйте тактику «удержания позиции», а не агрессивного преследования.

Самая большая ловушка для новичков - дождь на асфальте в Германии. Там дорога сухая только на 70% трассы, а остальные 30% покрыты мокрым листом и грязью. Смесь покрытий не отображается на карте, и вы узнаете об этом, только когда машина сорвется в аквапланирование на прямой. Решение: на этапе Германии всегда ставьте универсальные покрышки, а не слоты под сухой асфальт. И не верьте подсказкам игры про выбор шин - в 90% случаев предлагаемый вариант ошибочен, ориентируйтесь на прогноз погоды, который всегда точный.

Игра не прощает агрессивный стиль за рулем Ford Fiesta RS - у этой модели самое слабое рулевое управление. На хардкорном уровне с отключенной ABS вы будете блокировать колеса при каждом торможении, если настройки баланса тормозов не смещены в сторону задней оси (значение 40/60). На Subaru WRX STI, наоборот, передок слишком загружен - там стоит выставлять передние тормоза жестче (55/45), чтобы избежать сноса задней оси на входе.

В конце карьеры, когда вы доходите до класса WRC, сложность растет не за счет скорости AI, а за счет длительности этапов. Некоторые СУ длятся по 20-25 минут реального времени, при этом концентрация падает уже на 12-й минуте. Советую разделять длинные спецучастки мысленно на три сектора: первые 5 минут - работа по стенограмме, следующие 10 минут - только визуальный контроль за трассой, последние 5 минут - снижение темпа на 10%, чтобы избежать ошибок от усталости. Эта тактика позволила мне финишировать в топ-3 в финальном этапе Испании, где комбинация асфальта и гравия на одном СУ сбивает с толку почти всех игроков.

Из полезного: в меню настройки есть параметр «чувствительность руля» - ставьте его на 60%, а не на 100%, иначе микро-коррекции на прямой превращают машину в виляющую змею. И отключите вибрацию геймпада на гравии - она слишком сильно трясет, что мешает чувствовать момент срыва колес. На снегу, наоборот, вибрацию включите на полную - она помогает распознать начало заноса за 0,3 секунды до потери контроля.

Скриншоты: