Скачать последнюю версию WRC 4 FIA World Rally Championship

WRC 4 FIA World Rally Championship - это симулятор ралли, выпущенный в 2013 году. Я прошел эту игру вдоль и поперек, и могу сказать, что это последняя часть серии от студии Milestone, которая затем уступила лицензию. В игре представлен официальный сезон WRC 2013 года со всеми пилотами, командами и 13 этапами (Ралли Монте-Карло, Швеция, Мексика, Португалия, Аргентина, Греция, Италия, Финляндия, Германия, Австралия, Франция, Испания, Великобритания). Никакого вымышленного сюжета здесь нет - только карьера гонщика, где вы начинаете в младшей категории WRC 3 (J-WRC), зарабатываете контракты, переходите в WRC 2 и финально попадаете в основной класс WRC.

Сюжет и режим карьеры

Сюжет как таковой отсутствует - это чистый спорт. В режиме карьеры вы создаете пилота, выбираете страну и стартовый бюджет. Цель - финишировать в топ-3 каждого ралли, чтобы получить приглашения от заводских команд. Конкуренты (Лёб, Хирвонен, Сольберг, Ожье, Латвала) ведут свою борьбу, и вы видите их результаты в режиме реального времени. Ближе к концу сезона, если вы набрали достаточно очков, вам предлагают контракт с Citroën или Ford на следующий год. Концовка карьеры - это победа в чемпионате WRC и титул. Спойлер: финальный этап в Великобритании решает всё - даже при преимуществе в 20 очков вы можете потерять титул из-за схода, поэтому последние 2 СУ проходятся в режиме «не рискуй».

Сложные места и как их проходить

Игра жестока к ошибкам. Вот узкие места, которые стопорят большинство новичков, и мои тактики.

• Ралли Монте-Карло, участок склона Col de Turini (ночные СУ). Асфальт чередуется со льдом, сцепление меняется за секунды. Совет: используйте смесь шин (сухой асфальт + шипы) в настройках перед этапом. В дождь переключайте дифференциал на 60% назад, чтобы не сорвать задницу. Проходите повороты на 3-й передаче, не выше - если войти на 4-й, вылет в пропасть гарантирован.
• Ралли Швеция, снежные трассы. Глубокая колея - если съедете в неё, машину выкинет в сугроб. Решение: за 200 метров до любого поворота сбрасывайте газ и входите под торможением двигателем. Не используйте ручник здесь - он только разворачивает машину на 180°. Вместо ручника - контроворот и газ в пол на выходе.
• Ралли Аргентина, гравийные карьеры с огромными камнями. Подвеска страдает от каждого удара. Настройка клиренса +15 мм и жесткость пружин на 80% - иначе после 3-го СУ у вас будет прокол или оторванное колесо. Также здесь очень узкие мосты - ширина машины едва вписывается. Совет: перед мостом сбросьте скорость до 80 км/ч и держитесь строго центра - касание края моста = переворот.
• Ралли Финляндия, знаменитые прыжки. Вылетаете на 150 метров, а приземление - под острым углом. Ключ: в шпильке перед прыжком не тормозите, а газуйте до отсечки - это даст стабилизацию в воздухе. В полёте не крутите руль - только корректируйте нос кнопками газа/тормоза (в воздухе газ поднимает передок, тормоз - опускает). Большинство сходов здесь - из-за приземления на передние колёса, они ломаются.
• Ралли Греция (Акрополис). Скальные выступы на выходе из поворотов. Срезки чреваты разрывом радиатора. Единственная тактика: проходите все повороты по дуге с запасом в 0,5 метра от внутреннего радиуса. Используйте камеру с капота, чтобы видеть правый передний угол - там чаще всего прячутся валуны. Настройка: передние тормоза на 70%, задние - 30%, чтобы не блокировать колёса на гравии.
• Ралли Германия - панамские дороги с бетонными блоками. Один неверный вход в поворот - и вы снесёте колёса о поребрик. Здесь работает только правило «медленно заходишь - быстро выходишь». Все повороты проходите на 1 передаче ниже, чем кажется нужным. Если штурман кричит «право 4», вы делаете «право 3» и тормозите до 60 км/ч - это сохраняет покрышки.
• Финальный этап - Великобритания, мокрый гравий и глубокие колеи. Главный враг - аквапланирование. Снижайте давление в шинах до 2,0 бар (в настройках перед стартом) для увеличения пятна контакта. В длинных прямых - держите руль ровно, не дёргайте, иначе машина занырнёт в колею и перевернётся. На этом этапе я потерял титул в первой попытке, во второй прошёл все СУ на 80% газа, просто сохраняя траекторию.

Помимо трасс, сложность вызывает система повреждений. Каждое столкновение накапливает урон: двигатель теряет мощность при перегреве, коробка начинает пропускать передачи после 5 жёстких переключений под нагрузкой. Совет: в сервис-парке после каждого второго СУ меняйте масло в коробке и охлаждающую жидкость - это не очевидно, но снижает износ на 30%.

Настройки автомобиля - это отдельная боль. Я рекомендую для новичков стартовый пресет «Understeer» для гравия и «Oversteer» для асфальта. В режиме быстрой гонки не парьтесь, а в карьере обязательно регулируйте дифференциал под погоду: для дождя - 50/50, для сухого асфальта - 40/60 (перед/зад), для снега - 30/70. Без этого вы будете терять по 3-5 секунд на километр.

Графика на PS3/Xbox 360 уже устарела, но физика держится на уровне - машина чувствует вес, крены, пробуксовку. Для своего времени это был лучший симулятор с лицензией. Главный недостаток - отсутствие полноценного обучения в игре. Всё постигается через сотню перезапусков СУ. Но если пройти карьеру целиком (это около 40 часов), вы начнёте чувствовать каждую трассу на интуитивном уровне. Моя финальная рекомендация: сохраняйтесь перед каждым этапом в отдельный слот - игра не прощает сходов, а автосохранение после каждого СУ может запереть вас в проигрышной серии.

Скриншоты: