Скачать последнюю версию Sébastien Loeb Rally EVO

Sébastien Loeb Rally EVO – это раллийный симулятор, выпущенный в 2016 году, который я прошел от первого до последнего чемпионата. В игре нет единого сюжета в классическом понимании – вместо этого вы проходите карьеру, начиная с любительских соревнований и поднимаясь до элиты WRC. Основная нарративная линия строится вокруг вашего контракта с командой, где вы получаете задания от менеджера, а в перерывах между этапами просматриваете короткие брифинги.

Сюжет и структура карьеры

Карьера делится на сезоны, каждый из которых включает 6-8 ралли. На старте вам доступны только машины класса R2 (передний привод, 160-180 л.с.). Цель – финишировать в топ-3, чтобы получить предложения от команд более высоких классов. После каждого сезона вам показывают статистику соперников – их реальные времена на спецучастках генерируются на основе ваших результатов с погрешностью, что создает иллюзию борьбы.

Главный сюжетный поворот происходит в третьем сезоне, когда ваш менеджер предлагает рискованную стратегию – пропустить шиномонтаж на длинном гравийном этапе, чтобы сэкономить 40 секунд. Если соглашаетесь, то на 8-м километре у вас взрывается колесо, и вы теряете 2 минуты. Этот эпизод не влияет на концовку, но демонстрирует механику износа резины, о которой в учебных заездах не говорят.

Финальный чемпионат (сезон 5) – это Pikes Peak на группе B с запретом на повторные попытки. Сюжетно это подаётся как «последний вызов» от Себастьяна Лёба, который лично комментирует ваши ошибки в радиопереговорах. Если вы выигрываете, открывается ролик с Лёбом, пожимающим вам руку на фоне гор – других секретов концовка не содержит.

Сложные места и как их проходить

В игре есть три момента, которые ломают 80% новичков. Я их прошёл, заплатив временем и нервными клетками, поэтому даю конкретные решения.

• Участок «Монте-Карло – ночной заснеженный серпантин» (сезон 2, этап 3). Проблема – наледь скрыта под рыхлым снегом, сцепление падает на 50% без предупреждения. Совет: перед этим этапом поставьте мягкие шины (в меню выбора резины – «Soft Snow»), а в настройках дифференциала уменьшите значение преакселерации с 60% до 30%. Проходите повороты на 2 передаче, не выше – двигатель должен держать 4500–5000 об/мин, чтобы избежать пробуксовки. За 200 метров до каждого слепого поворота нажимайте ручник на 0.3 секунды – это смещает центр тяжести и позволяет войти в вираж без заноса. Без этих настроек вы улетите в обрыв на 3-м повороте – проверено.
• Гравийный этап «Аргентина – сухая колея» (сезон 3, этап 5). Колея глубиной 15–20 см заставляет машину прыгать на прямых. Если ехать по колее – подвеска ломается на 4-м километре. Прохождение: перейдите на внешнюю линию траектории, где грунт плотнее. Для этого в поворотах входите с задержкой торможения на 20 метров позже, чем обычно – это выносит авто наружу. В настройках амортизаторов поставьте отбой на «7» (жёстче) и сжатие на «4» – так колёса не отрываются от земли. На прямых не газуйте более 80% педали – иначе начинается резонанс, и управление теряется за 0.5 секунды.
• Асфальтовый дождь «Германия – участок Бундесвег» (сезон 4, финал). Мокрый асфальт с участками битумных заплаток, которые становятся скользкими как лёд. Сложность в том, что игра не показывает зоны заплаток на карте. Решение: перед стартом поставьте дождевые шины и увеличьте давление в них до 2.2 бар (стандарт 1.8) – это уменьшает аквапланирование. Также отключите ABS в настройках помощи – с ABS тормозной путь на мокром покрытии на 12% длиннее. Входите в повороты с понижением передачи (с 5-й на 3-ю) прямо перед входом, а не в середине – это блокирует колёса и даёт управляемое скольжение. Если чувствуете, что нос уходит наружу – добавьте газ на 20%, а не тормозите, иначе разворот гарантирован.

Дополнительные советы по прохождению

• Не покупайте улучшения двигателя в первых трёх сезонах – они увеличивают мощность, но снижают надёжность. На этапе «Финляндия – прыжки» мотор перегревается и теряет 15% тяги уже на втором спецучастке. Лучше вкладывайте очки в подвеску и тормоза.
• В режиме «Ралли-кросс» (открывается после 4-го сезона) физика столкновений работает иначе: если вы бьёте соперника в задний бампер под углом 30 градусов, его машина переворачивается, а ваша теряет только передний спойлер. Используйте это на коротких трассах, чтобы экономить время.
• На этапе Pikes Peak (финал) обязательно выберите настройки трансмиссии с длинными передачами – стандартные короткие не дают разогнаться выше 190 км/ч на прямых, а для рекорда нужно 210+.
• Игра не прощает срезов – даже если вы проехали колесом по траве на 5 см, грязь забивается в колёса, и сцепление падает на 10% до следующего сервиса. Лучше сбросьте скорость до 60 км/ч и аккуратно вернитесь на трассу, чем пытаться удержать газ – потеря времени одинакова, но второе чаще заканчивается переворотом.

Карьера занимает около 25 часов до титров, если не перезапускать этапы. После титров открывается режим свободных заездов с возможностью выбрать любую погоду и время суток – там можно оттачивать те приёмы, что я описал. Игра не даёт подсказок в сложных моментах, но все проблемы решаемы через настройки – я потратил 4 часа только на подбор пресетов для Монте-Карло, и это единственный способ пройти этап без повреждений.

Скриншоты: