Скачать последнюю версию MotoGP 19

MotoGP 19 - это официальный симулятор чемпионата мира по шоссейно-кольцевым мотогонкам сезона 2019. В игре представлены все классы: MotoGP, Moto2 и Moto3, а также все реальные пилоты, трассы и команды. Сюжетной кампании в привычном понимании нет. Вместо этого игра предлагает режим карьеры, который длится несколько сезонов. Твоя цель - начать в младшем классе (Moto3) и пробиться в королевский класс MotoGP, выиграв чемпионский титул.

Режим карьеры и структура сезона

Карьера строится по календарю реального сезона 2019: 19 этапов, начиная с Гран-При Катара и заканчивая Валенсией. Каждый уик-энд состоит из четырех свободных практик (FP1-FP4), квалификации (Q1 и Q2) и гонки. В Moto3 и Moto2 дистанция гонки короче, чем в MotoGP. Между этапами доступны тестовые дни на выбранных треках - они нужны для прокачки мотоцикла и изучения настроек под конкретную трассу.

Контракты с командами заключаются на один сезон. По ходу карьеры появляются предложения от заводских команд (Repsol Honda, Ducati, Yamaha и т.д.) и сателлитных. Переход в топ-команду зависит не только от побед, но и от выполнения вторичных задач: финиш в топ-6, стабильность без падений, победа над напарником. Если проваливаешь сезон - контракт не продлевают, и приходится выбирать из худших команд или оставаться в Moto2.

Сложные моменты и как их проходить

• Физика и управление передним колесом. В MotoGP 19 жесткая модель повреждений. Если резко закрываешь газ в повороте или слишком резко тормозишь под наклоном - переднее колесо складывается, и ты падаешь. Совет: торможение должно быть завершено до входа в поворот. Начинай тормозить по прямой, отпускай тормоз плавно, когда начинаешь наклонять байк. Используй задний тормоз только для стабилизации на выходе - назначь отдельную кнопку и дозируй.
• Нагрев шин. В первых кругах и после смены резины в пит-стопе шины холодные. Сцепление падает на 20-30%. Первый круг проезжай в щадящем режиме - не атакуй на полном газу, избегай резких переносов веса. На второй круг уже можно добавлять темп. Это критично на трассах с асфальтом низкого сцепления (например, Ассен или Филлип-Айленд).
• Настройка мотоцикла (подвеска и электроника). Игра не прощает стандартных пресетов на всех трассах. Для медленных треков (Монца, Херес) увеличивай мягкость передней вилки и уменьшай преднатяг пружин - это улучшает вход в поворот. Для быстрых (Муджелло, Ред Булл Ринг) жестче задний амортизатор, чтобы байк не раскачивался на высокой скорости. Главный параметр - Engine Braking (торможение двигателем). На мокрой трассе ставь значение 3-4 из 10, иначе заднее колесо блокируется при сбросе газа.
• Трасса Сепанг (Малайзия). Комбинация быстрых прямых и резких шпилек. Самое сложное место - связка поворотов 5-6 (двойной левый). Игроки часто теряют передок из-за смены наклона. Проходи так: на входе в 5-й поворот тормозись на 70%, держи траекторию по внешнему радиусу, не касайся поребрика на выходе - он высокий и сбрасывает подвеску. Перед 6-м поворотом не открывай газ полностью, только 50% тяги, и плавно наклоняйся влево. Полный газ открывай только после того, как байк выпрямится.
• Трасса Будапешт (Хунгароринг). Узкая и извилистая, с медленными поворотами. Ошибка номер один - перегрев задней шины из-за постоянного пробуксовки. Решение: понизь давление в задней шине на 0.2 бара в настройках перед гонкой, и увеличивай Traction Control до 6-7 уровня. В повороте 4 (правый шпилька) тормозись раньше ориентира на 15 метров, иначе уходишь в гравий.
• Дождевые гонки. ИИ-соперники в дождь становятся медленнее на 20%, но риск падения возрастает вдвое. Главная ошибка - использовать ту же линию, что и на сухой трассе. Мокрая линия - это всегда внешний радиус поворота, где меньше воды. Тормозные точки смещай назад на 30-40 метров. Переключи карту двигателя на уровень 1 (низкая мощность) - это уменьшит пробуксовку на выходе. И не бойся использовать мягкую резину - она быстрее прогревается и дает сцепление уже на втором круге.
• Старт с места. В игре реализован ручной старт с контролем оборотов. Игроки часто глохнут или уходят в винт. Держи тахометр на 7000-8000 об/мин (полоска чуть ниже красной зоны), отпускай сцепление плавно за 0.8-1 секунду до гаснения стартовых огней. Резкий бросок сцепления приводит к рывку и потере управления на первых 50 метрах.
• Износ двигателя. За сезон двигатель изнашивается, и мощность падает примерно на 5% к середине чемпионата. Не используй максимальные обороты (редкая зона) на практиках - переключайся на 1000-1500 об/мин раньше. В квалификации можно выжать максимум, но в гонке на длинных прямых (например, прямая старт-финиш в Муджелло) держи передачу на одну ступень выше, чтобы снизить нагрузку. К концу сезона меняй двигатель штрафом в 5 позиций на старте - это окупается на быстрых трассах.

Главный вывод, который я сделал после 400 часов: MotoGP 19 - это не аркада. Она требует понимания физики шин, настроек подвески и адаптации стиля под каждую трассу. Без настройки байка под конкретный этап ты не выиграешь даже у ИИ на сложности 80%. Изучи каждую трассу в режиме Time Trial до начала карьеры - это сэкономит тебе десятки перезапусков гонок. Самая полезная функция - телеметрия после круга: смотри на график торможения и газа, сравнивай с лучшим кругом ИИ. Там выявляются твои ошибки в 80% случаев. И не игнорируй симуляцию повреждений - даже легкое касание с соперником на скорости 200+ км/ч может сломать руль, после чего байк поведет в одну сторону, и гонка будет проиграна.

Скриншоты: