Скачать последнюю версию MotoGP17

MotoGP17 - это официальный симулятор чемпионата мира по шоссейно-кольцевым мотогонкам сезона 2017. Я прошел карьерный режим от начала до конца, перепробовал все классы (Moto3, Moto2, MotoGP) и могу разложить игру по полочкам. Сюжет здесь - это ваша карьера гонщика. Никаких вымышленных историй, драматических поворотов или личных драм. Всё строго: вы начинаете в младшем классе Moto3, подписываете контракты с реальными командами (вроде Leopard Racing или Estrella Galicia 0,0), зарабатываете очки, привлекаете внимание скаутов и через сезон-два переходите в Moto2, а затем - в премьер-класс MotoGP. Финал карьеры - это чемпионский титул в королевском классе. Спойлер: даже после получения титула игра не заканчивается - вы можете продолжать сезоны, менять команды на более заводские (Yamaha, Honda, Ducati, Suzuki, Aprilia) и устанавливать рекорды. Никаких кат-сцен или диалогов - только гонки, таблицы результатов и контрактные предложения с цифрами зарплаты и бонусов.

Структура сезона и скрытые механики

Сезон состоит из 18 Гран-При, полностью соответствующих реальному календарю 2017 года (включая Qatar, Argentina, Austin, Jerez, Le Mans, Mugello, Catalunya, Assen, Sachsenring, Brno, Red Bull Ring, Silverstone, Misano, Aragon, Motegi, Phillip Island, Sepang, Valencia). Каждый уик-энд разделен на четыре свободные практики (FP1-FP4), квалификацию (Q1-Q2) и гонку. Важная деталь: погода и температура трассы динамически меняются между сессиями, и это напрямую влияет на сцепление. В карьере скрыта система усталости шин - она не отображается явно, но после 5-6 кругов жесткая резина начинает терять сцепление на выходе из поворотов, особенно на правой стороне покрышек (трассы с большинством правых поворотов, типа Barcelona или Motegi, съедают заднее правое ребро быстрее). Совет: всегда следите за цветом индикатора износа в HUD - когда он переходит в желтую зону, меняйте стиль пилотирования: сдвигайте торможение на 5-10 метров раньше и открывайте газ позже на апексе.

Сложные участки на конкретных трассах

• Mugello (Италия) - комбинация Arrabbiata 1 и Arrabbiata 2: это два быстрых правых поворота подряд с перепадом высот. Основная проблема - недостаточная поворачиваемость при полном газе. Если войти в первый Arrabbiata со скоростью выше 210 км/ч, мотоцикл выносит на гравий. Решение: сбросьте газ за 50 метров до начала дуги, войдите в поворот на 4-й передаче, держите газ на 70-80% и не открывайте полностью до выхода из второго Arrabbiata. Используйте задний тормоз (назначаю на отдельную кнопку) для стабилизации траектории - короткое нажатие в середине дуги предотвращает уход наружу.
• Sachsenring (Германия) - секция Omega (повороты 8-11): левый затяжной поворот с изменяющимся радиусом, затем резкий правый. ИИ-гонщики здесь часто падают, но игроки страдают от потери переднего колеса. Ключевой момент - перенос веса. В настройках подвески установите переднюю пружину на -2 (мягче), а заднюю на +1 (жестче). При входе в Omega не тормозите позже 100-метровой таблички, отпустите тормоз до апекса, а затем плавно наращивайте газ. Если чувствуете вибрацию руля - вы перетормозили, выпрямите мотоцикл и пройдите широко, потеряв 0.3 секунды, но не упав.
• Assen (Нидерланды) - быстрая шикана GT (повороты 6-7): многие пытаются пройти её на 5-й передаче, но оптимальная - 4-я. Ошибка в том, что игроки перегазовывают на выходе, и заднее колесо срывается в акселерацию. Совет: войдите в шикану с внутренней стороны, поставьте мотоцикл вертикально на мгновение между двумя апексами, и только когда руль выровнен - открывайте газ на 100%. Практика в режиме «Time Trial» с этой конкретной секцией обязательна - минимум 20 повторений, чтобы запомнить точку открытия газа.
• Phillip Island (Австралия) - скоростные повороты 3 и 4 (Southern Loop): длинная правая дуга с подъемом. Мотоцикл сильно разгружается на гребне, и переднее колесо теряет контакт. Единственный способ не улететь - не тормозить перед подъемом, а сбросить газ до 0% за 30 метров до вершины, пройти гребень накатом, и только после того, как переднее колесо снова коснется асфальта (это ощущается как толчок в руль), начинать аккуратно добавлять газ. Настройки: увеличьте демпфирование рулевой (Steering Damper) до 8 из 10 - это уменьшит виляние.

Советы по прохождению карьеры

• Управление развитием мотоцикла: в MotoGP17 есть система «Factory Parts» - вы получаете очки развития за каждую гонку (чем выше место, тем больше). Не тратьте их равномерно. Сначала вкладывайте всё в «Acceleration» и «Braking» - это даёт мгновенный выигрыш на старте и в шпильках. «Top Speed» прокачивайте только перед трассами с длинными прямыми (Qatar, Sepang, Red Bull Ring). «Handling» - последний приоритет, так как физика игры позволяет компенсировать плохую управляемость настройками подвески.
• Стратегия квалификации: ИИ всегда едет на два круга быстрее, чем в гонке. Не старайтесь взять поул в первый сезон - достаточно стартовать с 5-8 позиции. В Q2 используйте слики (если сухо) и выезжайте за 4 минуты до конца сессии, чтобы воспользоваться чистым треком. Когда перед вами медленный гонщик - вернитесь в боксы и выезжайте снова, потеря времени на выходном круге окупается чистым быстрым кругом.
• Расход топлива: в длинных гонках (настройки «Full Race Distance») топливо заканчивается к 14-му кругу, если ехать на «Lean» (бережливом) режиме. Переключайте режим ECU между «Power», «Balanced» и «Lean» на прямых - на прямой используйте «Power», перед поворотом за 200 метров - «Lean», в повороте - «Balanced». Это экономит до 1.5 литров на гонку, что достаточно для финиша без долива.
• Борьба с ИИ в поворотах: ИИ-гонщики агрессивно атакуют на торможении. Не защищайте внутреннюю траекторию на длинных прямых - вас всё равно обойдут по скорости. Вместо этого заходите в поворот по внешнему радиусу, пропуская атакующего, и делайте «перекрест» (пересекаете его траекторию на апексе) - это часто вынуждает ИИ сбросить газ и терять темп, а вы сохраняете скорость.
• Дождевые гонки: в мокрых условиях (дождь начинается случайно, но синоптик в игре врёт в 70% случаев) используйте дождевые шины, но главное - измените давление в передней шине до минимума (1.4 бар) и увеличьте угол наклона рулевой колонки на +2 градуса. Это даст больше пятна контакта. Тормозной путь увеличивается в 2 раза - тормозите за 150 метров до привычных точек. ИИ в дождь едет медленнее на 5-6 секунд круга, поэтому даже с 15-й позиции можно выиграть, просто не падая.

Режимы и скрытые нюансы

Помимо карьеры, есть «Championship» (быстрый сезон без развития), «Time Trial» (для практики), «Multiplayer» (до 12 игроков, но пиринговая сеть - готовьтесь к лагам при пинге выше 80 мс). В игре отсутствует режим управления командой - вы только пилот. Настройки помощи (трекшн-контроль, ABS, контроль колеи) имеют три уровня: «Full», «Medium», «Off». Для прохождения карьеры на «Medium» - оптимально: вы чувствуете срыв, но система мягко подруливает. На «Off» - только для хардкорщиков, время круга падает на 1-2 секунды, но риск падения вырастает на 80%. Моя рекомендация: на первых трех Гран-При оставьте «Full», изучите трассы, затем переключайтесь на «Medium» - это даёт реалистичные ощущения и позволяет бороться с ИИ на равных.

Графика: на консолях PS4/Xbox One - стабильные 30 FPS, на PC - до 60 FPS, но есть баг с тенями на трассе Silverstone (мерцание при включ�нном HDR) - лечится отключением HDR в настройках драйвера. Звук: двигатели записаны реально - у Honda RC213V резкий свист на высоких оборотах, у Ducati Desmosedici - басовитый рокот. Используйте наушники, чтобы слышать шум шин - изменение тона сигнализирует о потере сцепления за 0.2 секунды до падения.

Итог: MotoGP17 - это сухой симулятор без эмоций, но с глубокой физикой и честной сложностью. Главный вызов - не ИИ, а собственная дисциплина в управлении газом и тормозом. Если вы готовы провести 50 часов за настройкой подвески для каждой трассы - игра подарит удовлетворение. Если ждёте динамичного аркадно-гоночного экшена - пройдите мимо. Карьерный режим заканчивается формально после 5 сезонов (вам предлагают контракты до 2022 года), но реальный интерес угасает после второго титула - дальше только повторение.

Скриншоты: