Скачать последнюю версию Moto Racer 4

Moto Racer 4 возвращает серию к истокам, но с современной физикой и графикой. Сюжет здесь - не линейная история с персонажами и диалогами, а карьерный режим, где вы - новичок, подписывающий контракты с командами. Никакого драматического повествования о судьбе гонщика или криминальных разборках нет. Ваша цель - заработать репутацию, выигрывая чемпионаты в двух дисциплинах: шоссейно-кольцевые гонки на супербайках и ралли по бездорожью на мотоциклах с длинной подвеской. Прогресс измеряется в очках и контрактных бонусах, которые открывают доступ к новым классам мотоциклов и трассам.

Карьерный режим разбит на сезоны, каждый из которых содержит серию заездов. Вы начинаете в классе 125cc - самые слабые байки, с низкой скоростью и чувствительной к неровностям подвеской. По мере набора очков вам предлагают контракты от более сильных команд - вплоть до класса 500cc для трека и класса 450cc для бездорожья. Сюжетная канва - это просто таблица с турнирной сеткой и требованиями по месту в финишном протоколе. Если вы финишируете ниже третьего места в трёх гонках подряд, контракт расторгают, и вы возвращаетесь в предыдущий класс. Никаких кат-сцен, внутриигровых переговоров или ветвлений - только гонки и статистика.

Структура заездов и физика, к которой надо привыкать

Главное, что вызывает сложность у новичков - переключение между двумя типами управления. На шоссейных треках мотоцикл ведёт себя как классический аркадный байк: он прижимается к асфальту, и ключевой навык - входить в поворот с правильной скоростью, потому что тормозной путь здесь длиннее, чем в Moto Racer 3. Если перетормозить перед апексом, заднее колесо срывается в скольжение, и вы теряете 0.5 секунды на выходе. На бездорожье физика меняется радикально: мотоцикл начинает прыгать на кочках, реагирует на изменение сцепления с грунтом в зависимости от погоды (дождь делает грязь скользкой, а сухая колея - жёсткой и вибронагруженной).

Самые проблемные места - это переходы с асфальта на гравий в комбинированных трассах (их три в игре). В этих зонах сцепление падает на 40% мгновенно, и если вы не сбросите газ за 20 метров до стыка, мотоцикл уйдёт в неконтролируемый занос. Совет: на всех комбинированных трассах заранее выучите положение этих стыков и проходите их с нажатым задним тормозом (клавиша S на клавиатуре или левый триггер на геймпаде) - это стабилизирует байк независимо от поверхности.

Конкретные сложные участки на трассах

• Трасса "Альпийский перевал" (шоссе) - связка из трёх шикан подряд с перепадом высот. Второй поворот (левый) идёт сразу после подъёма, и байк становится легче - переднее колесо теряет сцепление. Решение: перед подъёмом сбросьте скорость на 30% от максимальной и входите в поворот на пониженной передаче, не отпуская газ полностью, чтобы сохранить инерцию для заднего колеса.
• Трасса "Глиняный карьер" (бездорожье) - длинная прямая с ямами, которые не видны из-за освещения. Мотоцикл подпрыгивает, и если приземлиться с наклоном, то падение гарантировано. Прохождение: держите байк строго вертикально за 50 метров до ям, перестаньте рулить, просто пролетите по дуге, не касаясь тормозов в воздухе.
• Финал чемпионата "Токийский скоростной кольцо" - последний поворот под углом 180 градусов с банком. ИИ-соперники здесь часто вылетают, но игроки делают ошибку, пытаясь пройти его на максимальной скорости. Нужно тормозить за 100 метров до входа, нажимать передний тормоз с усилием 70%, затем плавно отпустить и войти в поворот по внешнему радиусу - внутренний радиус здесь скользкий из-за масляных пятен, которые не видны на текстурах.

Тактики для карьерного режима

В отличие от аркадных режимов, в карьере важно управлять износом резины. После каждого заезда износ шин сохраняется, если вы не возвращаетесь в гараж между этапами. Если вы участвуете в трёх гонках подряд без замены покрышек, на четвёртой сцепление падает на 25%. Совет: всегда выбирайте между этапами опцию "Замена резины" - это стоит 10% от призового фонда, но окупается за счёт стабильности в финальных заездах. Также в игре есть система "Адреналин" - временное ускорение, которое заряжается за агрессивные обгоны и дрифты. Не тратьте его на прямых - используйте только на выходах из медленных поворотов, чтобы обогнать соперников до следующей шиканы. В бездорожном режиме адреналин работает иначе: он даёт временную амортизацию подвески, позволяя проезжать ямы без потери скорости - активируйте его за 2 секунды до зоны с рытвинами.

Мультиплеер и его особенности

В онлайн-режиме есть два типа серверов: аркадный (со включёнными ассистентами) и симуляционный (без ассистентов, с полной физикой). Симуляционные сервера почти пустые - в них играют около 30 человек по всему миру, в основном на трассах бездорожья. Основная активность - аркадные заезды на 8 человек. Здесь сложность в том, что столкновения с другими игроками имеют реалистичную массу: если вас задевают сбоку в повороте, то вас разворачивает на 90 градусов, и восстановить контроль можно только быстрым контрарулением. Совет: в мультиплеере всегда держитесь внешнего радиуса в первой трети дистанции - большинство столкновений происходит во внутреннем радиусе на первых двух кругах, пока игроки не выстроятся в порядок.

Система настройки байка и её влияние

В игре есть четыре параметра настройки подвески, которые критически влияют на прохождение: жёсткость передней вилки, жёсткость заднего амортизатора, высота клиренса и давление в шинах. Многие игроки оставляют их по умолчанию, но для каждой трассы нужно менять. Для шоссейных треков с длинными прямыми ставьте минимальную жёсткость передней вилки - это снижает вибрацию на высокой скорости. Для бездорожья - наоборот, максимальную жёсткость, чтобы байк не "козлил" на прыжках. Давление в шинах для мокрых трасс снижайте на 0.2 бара от базового - это увеличивает пятно контакта, но снижает максимальную скорость на 3 км/ч, что в карьере не имеет значения на коротких дистанциях. Единственный параметр, который не советую трогать - высота клиренса, её повышение делает байк нестабильным в поворотах, а понижение вызывает пробой подвески на кочках.

Что важно знать перед покупкой

Игра не имеет сюжета в привычном смысле - это чистый симулятор-аркада с прогрессией. Общее количество трасс - 21, из них 11 шоссейных и 10 бездорожных. Время прохождения карьерного режима до полного открытия всех классов и мотоциклов - около 25 часов при условии, что вы не перезапускаете заезды. На сложности "Хард" ИИ агрессивно пилотирует и активно использует адреналин - на этой сложности рекомендуются настройки управления с низкой чувствительностью руля (в меню опций поставьте 60% вместо 100%), иначе каждый микро-дрейф будет срывать байк. Графика имеет одну проблему - на трассах с густым лесом часто падает FPS до 30 кадров на консолях PS4 и Xbox One, на ПК это решается отключением теней от листвы в настройках. Звук двигателей записан с реальных байков, но микширование на бездорожье плохое - звук гравия перекрывает шум мотора, поэтому в этих заездах ориентируйтесь на визуальные подсказки (мигающие конусы на обочинах), а не на звук.

В итоге, Moto Racer 4 - это игра для тех, кто готов разбираться в настройках и изучать каждую трассу отдельно. Если вы ждёте динамичного сюжета или простого аркадного веселья - здесь этого нет. Но как гоночный симулятор с двумя уникальными дисциплинами, он добротный, хотя и с явными техническими шероховатостями на стыке поверхностей и в онлайн-сеттинге.

Скриншоты: