Скачать последнюю версию Gran Turismo 6

Gran Turismo 6 вышла на PlayStation 3 в конце 2013 года. Это не просто порт пятой части, а самостоятельный проект, который довел до ума физику и контент, начатый в GT5. Я прошел эту игру от начала до конца, включая все миссии и чемпионаты, и могу сказать точно: это последняя классическая GT в том виде, в котором мы ее любили. Никаких микротранзакций в духе Sport, никакого обязательного онлайна. Только ты, машина и тысячи километров асфальта.

Сюжет и структура карьеры

Сюжета как такового нет. Нет персонажей, нет драмы, нет финального босса. Весь нарратив заменяет National A, B, C и International A, B, C лицензии. Твоя цель - пройти все мероприятия в режиме Career Mode. Календарь событий разбит на звездные секции. Чтобы открыть финальный чемпионат Goodwood Festival of Speed и 24-часовую гонку на Нюрбургринге, нужно заработать определенное количество звезд. Всего в игре около 1200 событий, если считать серии. В конце тебя ждет не титры, а открытие режима Vision GT - концептуальных машин от производителей. Сюжет заканчивается тем, что ты получаешь доступ к X2014 Junior и Red Bull X2014 Standard. Это вершина. После этого игра перестает ставить задачи - ты просто гоняешь для статистики и коллекционирования машин (их более 1200).

Сложные места и как я их проходил

Игра жесткая, но не из-за ИИ, а из-за физики и условий. Вот где новички и даже опытные игроки чаще всего бросали геймпад в стену.

• Лицензионные тесты IB-3 и IA-5 (мокрый асфальт, задний привод). Задание - пройти поворот на скользкой траве без потери управления. Совет: выключи все системы помощи, кроме ABS. Газ в повороте открывай только после того, как передние колеса встанут прямо. Используй контрруление короткими импульсами, а не держи джойстик в крайнем положении. Проходишь с третьей попытки, если не тормозишь в вираже - тормози всегда по прямой.
• Миссия «Защита позиции на SSR7». Трасса с длинными прямыми, ИИ на Veyron проскакивает тебя на 400 км/ч. Твой автомобиль - Nissan GT-R с ограниченным тюнингом. Решение: поставь понижающий редуктор на максимальное ускорение, но снизь финальную передачу, чтобы не упираться в лимит оборотов. Входи в первый поворот на 3-й передаче, а не на 4-й - это позволит выкатиться быстрее и заблокировать траекторию. ИИ глупый, он всегда тормозит позже тебя, но если ты займешь внутренний радиус, он упрется в бампер и сбросит скорость.
• 24-минутная гонка на Нюрбургринге (ночь, дождь). Это отборочный этап перед настоящим марафоном. Сложность не в соперниках, а в переменной погоде. На сухом покрытии ставь жесткие слики, но как только на радаре появляется синяя зона - мгновенно меняй на дождевые шины в боксах. Терять 5 секунд на пит-стопе лучше, чем 30 секунд, вращаясь на мокрой траве. Главный совет: запомни повороты Klostertal и Wippermann. Там вода стекает на трассу с деревьев. Сброс газа за 50 метров до входа и плавное нажатие на тормоз - единственный способ не вылететь. Я прошел эту гонку с 5-го места на 1-е только за счет тактики пит-стопов, а не чистой скорости.
• Goodwood Hillclimb на классических машинах. Задание - пройти подъем быстрее 50 секунд на Jaguar E-Type. Колеса блокируются на каждом кочке. Совет: увеличь давление в задних шинах до максимума в настройках - это уменьшит пятно контакта и позволит машине скользить, а не зарываться носом. Тормозить начинай за 100 метров до первого конуса, иначе просто не впишешься в ворота. Траектория здесь важнее скорости - держись ближе к левой бровке на финальной прямой, чтобы не потерять сцепление на выходе из последнего поворота.

Экономика и прокачка

Деньги тут зарабатываются медленно. В среднем 50 000 кредитов за гонку, а топовые машины стоят 20 млн. Ферма денег одна: гонка на трассе Мазда Лагуна Сека с 5 кругами на машине с максимальным коэффициентом призовых (Red Bull X2014). Я просто ставил резину на износ и уходил в авто-пилот B-Spec, пока занимался своими делами. За ночь накапывалось 2-3 миллиона. Без этого не собрать все автомобили для трофея «Автомобильный коллекционер». Второй нюанс - тюнинг. Не ставь сразу все апгрейды на максимальный уровень. Для раллийных гонок нужен низкий клиренс и жесткие пружины, для кольцевых - мягкие. Я потратил около 10 часов на тесты, чтобы понять: максимальная мощность не равно максимальная управляемость. Для каждой трассы лучше делать отдельный пресет. Игра позволяет сохранять до 10 настроек на машину - пользуйся этим, иначе будешь переплачивать за переустановку запчастей.

Графика и производительность

На PS3 игра работает в 720p с нестабильными 30-60 fps. На дождливых трассах вроде Цукубы фреймрейт падает до 20, но это не мешает, так как физика завязана на времени, а не на кадрах. Тени дергаются, но на высокой скорости это не замечаешь. Единственное место, где лаги критичны - стартовая прямая на 24-часовой гонке, где одновременно 16 машин. Совет: отключай отображение повреждений в меню - это добавляет 3-5 стабильных кадров.

Скрытые механики, о которых не говорят в руководстве

• В игре есть система «Усталость шин», которая не отображается на экране. После 3 кругов жестких шин сцепление падает на 15%. Меняй резину каждые 5 кругов, даже если индикатор показывает зеленый цвет.
• Топливо расходуется неравномерно. На трассах с подъемами (например, Трасса Матера) расход увеличивается на 30%. Настраивай мощность двигателя на 95% в режиме «Экономия» - скорость упадет на 2%, но топлива хватит на 2 круга больше.
• ИИ адаптируется к твоей скорости. Если ты проходишь квалификацию на 2 секунды быстрее, чем соперники, на старте они получают бонус к ускорению на первой прямой. Чтобы этого избежать, намеренно проходи квалификацию с запасом в 0.5 секунды. Тогда гонка будет честной, без «ракетных» вылетов ИИ.

В итоге, Gran Turismo 6 - это симулятор, требующий терпения. Она не прощает ошибок в настройках и выборе стратегии. Я потратил 240 часов на платину. Если ты готов сидеть над таблицами передаточных чисел и запоминать каждый поворот Спа-Франкоршам - игра твоя. Если же ждешь аркады и быстрых заездов - проходи мимо, здесь каждая победа добывается потом и кровью.

Скриншоты: