Скачать последнюю версию Colin McRae Rally 04

Colin McRae Rally 04 - это третья часть серии от Codemasters, которая вышла в 2003 году на PS2, Xbox и ПК. Я прошел игру вдоль и поперек, и могу сказать: это чистый хардкорный симулятор с элементами аркады, где физика автомобиля заточена под скольжение, а каждое трассовое покрытие требует перестройки всей техники пилотирования. Сюжета как такового здесь нет - ты не спасаешь мир и не раскрываешь заговор. Есть карьера, где ты начинаешь с бюджетных переднеприводных машин и пробиваешься в высшую лигу WRC, зарабатывая очки для контрактов с топ-командами. Вместо сюжета - сезон из 8 чемпионатов (Швеция, Финляндия, Австралия, Греция, США, Япония, Великобритания и Испания), каждый этап состоит из 6-8 спецучастков. Единственная сюжетная условность - это борьба за первое место в общем зачете против призрачных соперников, чьи имена меняются, но их времена всегда на 1-3 секунды быстрее твоих на старте, чтобы подстегнуть.

Сложных мест в игре хватает, и они делятся на три категории: покрытие, погода и настройки. Разберем конкретные участки, где новички сливают заезды.

Швеция - заснеженные лесные дороги

Первый чемпионат - ловушка для тех, кто не знаком с шипованными шинами. Основная проблема: узкие коридоры между сугробами, где обочина - это мгновенная потеря скорости, а вылет - это потеря 15-20 секунд на возврат. Совет: проходи повороты на пониженной передаче, используй ручник только для разворота на 180 градусов (их тут три на каждом участке). Вход в поворот делай с ранним торможением - за 50 метров до отметки, иначе машину занесет в наружный сугроб. Самое коварное место - скоростная прямая с правым поворотом под 90 градусов на 3-м спецучастке. Там снег накатан до льда, и даже шипы цепляют слабо. Проходи её так: сбрось газ за 100 метров, ударь по тормозам до скольжения, поверни руль на 45 градусов и сразу газ в пол - задница уйдет в занос, но контролируй газом, иначе вылетишь в деревья.

Финляндия - гравий и слепые подъемы

Здесь скорость выше, но главная угроза - «слепые» холмы, за которыми резкий поворот. Карта не показывает уклон, поэтому ты летишь на 6-й передаче, а за гребнем - левый хэрпен. Моя тактика: за 200 метров до любого подъема снижай скорость до 3-й передачи, даже если кажется, что прямая. Игра не прощает ошибок при приземлении - подвеска ломается, и ты теряешь управление. Особый ад - участок Oikia (6-й спецучасток), где подряд идут три прыжка и сразу после третьего - узкий мост. Если не затормозить в воздухе (нажав тормоз в полете, нос опускается, и колеса встречают землю раньше), то упадешь прямо на перила моста - мгновенный рестарт. Проходи так: перед первым прыжком сбрось до 4-й, в воздухе ударь по тормозу на 0.5 секунды, газ в пол, затем на втором прыжке повтори, а перед третьим - резкий тормоз до 3-й передачи и ручником закинь машину влево, чтобы войти в мост прямо.

Греция - горные серпантины с гравием

Узкие дороги, с одной стороны скала, с другой - обрыв. Здесь сложность не в скорости, а в температуре асфальта и гравия - сцепление меняется каждые 200 метров. Участок 4 - спуск с горы с 7 поворотами «шпилька» подряд. Новички пытаются дрифтовать, но на гравии машина теряет сцепление и уходит в обрыв. Мой совет: забудь про ручник на этих поворотах. Используй технику «левой ногой тормоз» - нажимай тормоз левой ногой, не отпуская газа, чтобы сместить вес на переднюю ось, и входи в поворот на 2-й передаче. Ключевое место - правый поворот с отрицательным креном (дорога наклонена наружу). Если не войдешь в него на скорости не выше 70 км/ч, машину просто вынесет. Перед этим поворотом есть ориентир - большой камень справа, тормози в момент, когда поравняешься с ним.

США - грязевые трассы в лесу

Грязь после дождя (а дождь идет на 70% заездов) делает дорогу скользкой как лед. Проблема - глубокие колеи, куда машина проваливается, и руль начинает сам дергаться. Ты должен не бороться с рулем, а отпускать его на 0.3 секунды, чтобы колеса самостоятельно выровнялись по колее, иначе вылетишь. Самый сложный участок - 5-й, с длинной прямой, где грязь смешана с корнями деревьев. Проезжай прямую не по центру, а по левой колее - там меньше ям. На выходе из прямой - резкий правый поворот 110 градусов. Входи в него с ручником, но не держи газ больше секунды, иначе юз закинет в дерево. Оптимально: тормоз до 3-й, ручник, газ на 70% и сразу отпуск - так машина повернет, не теряя импульса.

Япония - асфальт в дождь

Мокрый асфальт с пятнами масла - самый технически сложный чемпионат. Здесь тормозной путь увеличивается в 1.5 раза. Коварство в том, что некоторые повороты имеют банкинг (наклон внутрь), а некоторые - отрицательный. Карта этого не показывает. Я запомнил: на 3-м участке есть двойной поворот - сначала правый с банкингом, затем через 30 метров левый без банкинга. Многие входят в левый на той же скорости, и машина улетает в стену. Совет: после правого поворота не разгоняйся, а держи 3-ю передачу, за 10 метров до левого резко ударь по тормозу и поверни руль на 20 градусов - машина скользнет юзом, но останется на трассе. Также в Японии работают только мягкие шины - если поставишь средние, ты проиграешь 2 секунды на круге.

Настройки - скрытая сложность

Игра не прощает неправильных настроек подвески и трансмиссии. Для гравия ставлю жесткость передних стоек на 7 из 10, задних - на 5, клиренс - минимальный. Для снега - передние 4, задние 8, клиренс выше на 2 ступени. Для асфальта - жесткость 10/10, но дифференциал разблокирую на 60% на задней оси, иначе на поворотах машина становится неуправляемой. Тормозной баланс всегда ставлю на 65% вперед, чтобы нос зарывался в поворотах - это единственный способ избежать сноса на высоких скоростях. Если ты пропустил настройки перед этапом - не стартуй, выйди в меню и перенастрой, иначе потеряешь до 5 секунд на километр.

Из специфических ошибок: игра не позволяет переключать передачу в середине прыжка (коробка просто не реагирует), поэтому всегда выставляй нужную передачу до отрыва. Также рестарт дается только 5 раз на чемпионат - используй их только на последних участках, где можно отыграть 10 секунд, а не в начале. Если на первом участке ты проиграл 8 секунд - лучше прими это, чем сжечь рестарт, потому что ИИ-соперники на втором участке обычно сбавляют темп из-за износа шин. И последнее: в игре есть «золотая» линия - это не всегда быстрый путь. На некоторых поворотах, особенно в Австралии, внешний радиус (по траве) дает лучшую скорость, потому что трава сухая и цепляет лучше, чем политый гравий. Я нашел 4 таких места на каждом этапе - это дает выигрыш 1.5-2 секунды, но требует идеального входа без торможения. Если хочешь пройти игру на 100% (открыть все машины, включая Focus WRC и Impreza WRC), то нужно финишировать в топ-3 каждого чемпионата. Секретный автомобиль - Lancia Stratos - открывается за победу в Японии с отрывом более 30 секунд от второго места, что я сделал только с 15-й попытки. В остальном - это жесткая, но честная игра, где каждый вылет - твоя ошибка, а не баг физики.

Скриншоты: